Incidentes, Por los pelos

El asombroso caso del planeador de Gimli

Para los más frikis (como yo), lo siento, pero no se trata del famoso enano Gimli, sino de un pequeño pueblo canadiense en cuyo aeródromo aterrizó casi milagrosamente todo un B-767 que se había quedado sin combustible en pleno vuelo. Recuerdo que esta historia nos la contó en primero de carrera el profesor de Química para que nos quedase bien claro que en cualquier problema de ingeniería, es de vital importancia utilizar siempre las unidades correctas.

Esta historia ocurrió en junio de 1983, un B-767 de Air Canada estaba siendo revisado en Edmonton tras haber sufrido anteriormente algunos problemas con el sistema que medía la cantidad de combustible. No obstante, por aquel entonces, tampoco era necesario que dicho sistema funcionase perfectamente: si algo fallaba se podía simplemente estimar de forma manual la cantidad de fuel que se introducía en el avión y listo.

«Así pues, se equivocaron al convertir el peso a litros y en lugar de cargar 23.000 kilogramos cargaron 23.000 libras de combustible»

Para volar desde Edmonton a Montreal, los pilotos estimaron que necesitarían unos 22.300 kilogramos de queroseno. Pero para poder entenderse con los operarios, necesitaban convertir esa cantidad a litros. Pese a que revisaron los cálculos varias veces, nadie se dio cuenta del garrafal error que cometieron. Hasta entonces, casi todos los aviones utilizaban las libras y no los kilos para medir la cantidad de combustible. Así pues, inconscientemente, se equivocaron al convertir el peso a litros y en lugar de cargar 23.000 kilogramos cargaron 23.000 libras de combustible, lo que equivale únicamente a unos 10.115kg. En otras palabras, cuando el avión despegó de Edmonton cargaba menos de la mitad del combustible que necesitaba. Aquí ya se puede intuir la gravedad del problema.

B767, el planeador de Gimli, retirado en Mojave

B767, el planeador de Gimli, retirado en Mojave

A mitad del vuelo, una alarma sonó indicando que el caudal de combustible del motor izquierdo perdía presión. Los pilotos simplemente pensaron que se trataba de un problema con la bomba y no le dieron más importancia. El motor izquierdo se había apagado, pero todo parecía indicar que iban a poder aterrizar sin mayores problemas. No obstante, momentos después una segunda alarma empezó a sonar alertando de que no llegaba combustible tampoco al motor derecho. Repentinamente, el segundo motor también se apagó y el avión perdió toda su capacidad propulsiva. Cuenta la historia que en los registradores de vuelo se escucha perfectamente cómo la cabina se queda súbitamente en el silencio más absoluto, silencio solamente roto por un “fuck” del comandante.

Al haber perdido los motores, la mayor parte de los instrumentos de vuelo se apagaron, dejando únicamente algunos medidores básicos para el vuelo. Los pilotos hubieran perdido también el control de la aeronave si no llega a ser porque los motores siguieron girando por el impacto con el aire, proporcionando una pequeña cantidad de energía. De lo contrario, los sistemas hidráulicos hubieran dejado de funcionar y el avión hubiera sido inmanejable. Se dice que los pilotos sacaron rápidamente el manual del avión para ver qué se debía hacer en caso de fallo total de motor. Se debieron quedar muy pálidos al descubrir que esa situación no se contemplaba en dicho manual.

El final de la historia no parecía nada halagüeño, pero ahí estaba el comandante, que había sido piloto de planeadores y supo mantener el avión en una trayectoria de descenso óptima para intentar un aterrizaje de emergencia. El objetivo era llegar a Winnipeg, pero estaban perdiendo altitud demasiado rápido, caían 1.5 kilómetros por cada 18km que recorrían. La solución más apropiada parecía intentar aterrizar en la antigua base aérea de Gimli, a la que sí podían llegar. El único problema era que la base había sido abandonada, las pistas habían sido convertidas en una especie de circuito de velocidad y justamente aquel día había un gran picnic al que había acudido mucha gente.

Para terminar de rematar el asunto, los pilotos no consiguieron bajar el tren de aterrizaje del morro, ya que habían perdido en gran medida los sistemas hidráulicos. Además, al ir perdiendo velocidad los motores giraban cada vez más despacio, disminuyendo la energía generada y reduciendo la efectividad de los mandos.

Contra todo pronóstico, el piloto consiguió aterrizar en el primer y único intento que tenía. Tras ir arrastrando el morro del avión por la pista, el aparato finalmente se detuvo y nadie resultó herido, ni pasajeros, ni miembros de la tripulación ni domingueros que pasaban por allí. Sin duda una historia asombrosa, ¿no os parece?

Comentarios

11 comentarios en “El asombroso caso del planeador de Gimli

  1. Es al revés, convirtieros los kilos a libras, y no tenían que haber hecho ninguna conversión, porque ese avión ya no se cargaba con la medida obsoleta de las libras, estaba programado para cargarse con litros.

    Publicado por Joan | Domingo, 31/03/2013, 02:08
  2. Y un kilo es igual a un litro, es la misma medida, no tenían que convertir kilos a litros, pues es lo mismo. El error fue que cargaron de libras un avión que su ordenador ya no estana programada para esa medición obsoleta, sólo detctba kilos, que es lo mismo que litros.

    Publicado por Joan | Domingo, 31/03/2013, 02:11
  3. Hola, gracias por comentar. Igual el artículo no está muy bien explicado, el error que cometieron fue este:

    Un kilo es igual a un litro siempre y cuando se trate de agua. En el caso del carburante esto no es así, ya que “pesa menos” que el agua. El queroseno en particular tiene una densidad de unos 0.8 kg/litro, por lo que sí que era necesario hacer la conversión. En libras, la equivalencia es de aproximadamente 1.76 lb/litro.

    Como bien dices, el avión había que cargarlo en litros, pero los pilotos hicieron la estimación del combustible en kilos. Para hacer la conversión de una unidad a otra, había que multiplicar los kilos por 0.8 para obtener litros. Sin embargo, por una cuestión de costumbre, multiplicaron por 1.76 como siempre hacían, sin percatarse de que ese era el paso de libras a litros.

    Los pilotos estimaban que necesitaban 22300kg de combustible, y en el avión ya había 7682 litros. Por lo tanto, había que pasar esos 7682 litros a kilos y restárselos a 22300kg para saber la cantidad de combustible que había que añadir. En resumen, había que haber hecho:

    7682 litros × 0.8 kg/litro = 6146 kilos, es lo que ya había en el depósito.
    22300 kilos – 6146 kilos = 16154 kilos es la cantidad de queroseno en kilos que había que añadir.
    16154 kilos ÷ 0.8 kg/litro = 20193 litros es la cantidad de queroseno en litros que había que añadir.

    Sin embargo, como he dicho, se equivocaron y usaron la conversión a libras, por lo tanto:

    7682 litros × 1.76 lb/litro = 13520 libras, es lo que ya había en el depósito en libras.
    22300 kilos – 13520 libras = 8780. Aquí está el error, ya que restaron kilos y libras, algo que no se puede hacer.
    8780 libras ÷ 1.76 lb/litro = 4988 litros es la cantidad de queroseno en litros que finalmente añadieron.

    Como puedes ver, añadieron menos de 5000 litros de queroseno cuando en realidad debían haber añadido más de 20000. Con la sonda de combustible estropeada, no se dieron cuenta de este garrafal error.

    ¡Espero haberme explicado mejor ahora!

    Fuente: la todopoderosa Wikipedia.

    Publicado por Xarlie | Domingo, 31/03/2013, 11:58
  4. Equivocaron kg por libra y pensaban que una una libra era 2.2 kg cuando resulta que es al revés. 1 kg son 2.2046 libras
    Un litro de fuel NO es un kg. Es menos denso que el agua y suele pesar 0.8 depende de la temperatura a la que esté.

    Publicado por javi | Sábado, 26/12/2015, 17:11
  5. Te comento otra para que hagas un artículo, y si buscas , en youtube hay un video impresionante.
    Un C17 ( el bicharraco de transporte) se “equivocó” de aeropuerto y aterrizó en un aeropuerto civil para avionetas.
    Por suerte pudo aterrizar, pero el tema es que la pista era demasiado corta para despegar.
    Un flipe.
    Al final despegaron, con lo minimo de combustible, saliendo desde la hierba y desmontando todo lo no imprescindible.
    El video del despegue es un espectáculo, además estaba lleno de gente, no se lo iban a perder.

    Publicado por Fede | Miércoles, 03/02/2016, 23:18
    • Gracias por la recomendación, ese C17 se merece sin duda un artículo (se aceptan colaboraciones, por supuesto). Parece increíble que se puedan equivocar así, pero por lo que he leído en algunos periódicos online no fueron los primeros en confundirse. Aunque sí fueron los primeros en hacerlo con un avión tan grande. Me quedo con el vídeo del aterrizaje: los que se encontraban allí se tiran las manos a la cabeza y se preguntan cómo demonios lo ha conseguido parar en “lo negro”.

      Saludos

      Publicado por Xarlie | Jueves, 04/02/2016, 21:44
  6. Hola, alguna vez creo haber visto una película sobre este caso ( no un documental), Que comentaba en un simulador de vuelo y poniendo a los pilotos esté mismo caso.
    ¿Alguien sabe el título de la película?

    Publicado por juan Pablo | Martes, 09/02/2016, 00:56
    • Hola Juan Pablo,

      Hay una película para televisión de 1995 que está basada en el incidente del planeador de Gimli. Su nombre en inglés es “Falling from the Sky: Flight 174”, pero desconozco si está doblada al español. Podría ser la película que buscas.

      Saludos

      Publicado por Xarlie | Martes, 09/02/2016, 11:05
      • Otro caso asombroso fue el de un Airbus de Transat . en vuelo sobre el atlantico, se quedaron sin combustible y planegaron hasta una base militar cerca de Portugal

        Publicado por Oscuro Sanchez | Martes, 09/05/2017, 05:17
      • Hola!

        Efectivamente es un caso muy parecido y que no conocía.
        ¡Gracias por el aporte!

        Saludos

        Publicado por Xarlie | Viernes, 02/06/2017, 08:52

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